Erről már írtam itt korábban, de hetek késésével a magyar sajtóban is megjelent: A Google ( Alphabet ) szinte kimeríthetetlen pénzforrása is kevés az AI befektetéskehez:

"Az AI már a Google pénznyomdáját is megakasztotta, eltűnt a készpénz"

A Google olyasmi mintha egy gigászi pénzfolyó mellett települt volna le és abból szedi a pénzét: internetes hirdetésekből, amikből jön a sok-sok milliárd dollár, nem számít, hogy mi van, nem számít, ha egy-egy kísérleti projekt totális zsákutcának bizonyul.

A Google költségvetésében ezek a kísérleti projektek a bevételekhez képest igazán semmiségeknek tüntek.

Viszont most az AI esetében mindez a pénztömeg is kevés:

"Az AI már a Google pénznyomdáját is megakasztotta, eltűnt a készpénz"

"Brutális összegeket költenek a tech cégek beruházásokra, viszi a pénzt a grafikus processzor és az AI gyorsító, az adatközpont és az AI modellek fejlesztése. Akkora összeget emészt fel ez az egész, ami miatt a nagyvállalatok leállították a saját részvény vásárlásokat, visszavágják az osztalékot, hitelt vesznek fel és kötvényt bocsátanak ki gigászi volumenben. Állatorvosi lónak tökéletes az Alphabet, minden benne van, ami most a tech szektorban történik, egy kis SpaceX és Anthropic, nagy bevétel- és profitnövekedés, de közben elszálló költségek, negatív cash flow, utóbbira a 2004-es tőzsdei bevezetés óta nem volt példa."

És pedig a Google lenne a legalkalmasabb az AI működtetésére, talán ők elbírnák a brutális fenntartási költségeket, de ha még a Google-nek is ekkora teher ez akkor mi lesz a többiekkel:

Csőd.

Viszont most van arról hír, hogy az USA segíteni akarja nagyon az AI ipart, még úgyis, hogy tudják: sok csődbe fog menni. Egyszerűen az USA GDP-jét annyira meghatározza az AI, hogy nem engedheti csak úgy elbukni. Nem feltétlenül az AI szószerint, hanem iparágak amik az adatközpontokat építik és amik hozzájuk kellenek...

Tehát jó sok FED pénz mehet az AI-ba, ezzel kitolva az összeomlást, ami alighanem be fog következni még így is.

"Nemcsak a Wall Street fogad az AI-ra, hanem az amerikai költségvetés is"

"Az AI-részvények eshetnek, vállalatok bukhatnak el, és a mostani beruházási hullám egy része bizonyulhat pazarlásnak. Az Egyesült Államoknak mégis komoly gazdasági érdeke fűződik ahhoz, hogy a mesterséges intelligencia végül valódi termelékenységi ugrást hozzon. Az AI mára több lett technológiai és tőzsdei történetnél. Az amerikai államadósság egyik lehetséges menekülőútjává vált. Legalábbis sokan szeretnék ezt hinni."

Hadd meséljek egy sztorit a közelmúltból... Ami megmutat két dolgot is: az AI tőzsde kiszámíthatatlan és ahogy már sokszor írtam: Úgy tűnik pár ember dönti el mi legyen ott. Nagyon gazdag emberek, vagy emberek akik kontrollálják milliók befektetését.

Kezdjük talán ott, hogy amikor idén mondhatni volt egy újabb AI összeomlás, akkor az Oracle mélyebbre ment mint valaha volt tavaly október vége óta, amikor kiderült egy belsős anyagból, hogy az AI-felhőadatközpontok nem jó üzlet.

Az Oracle számára azóta sincs feltámadás a negatív rekordok egyre csak jönnek egymás után. Viszont több más papír mint a Samsung, vagy Micron Technology úgy viselkedett egy darabig, hogy egy napon belül lehet sokat ment le, de aztán egy másik nap sokat ment fel, ilyen 10% körül is akár per nap.

Viszont aztán jöttek a hírek arról, hogy kezd kiújulni az Irán-USA küzdelem és azt kellett látnom, hogy minden aprócska jel ami ebbe az irányba mutatott azt jelentette, hogy még ezeknek a papiroknak sincs most feltámadás, tehát még ezek is inkább egyre csak mentek le. Samsung több mint 30%-ot is...

Viszont az történt, hogy úgy tünt elértünk az aljára és jött egy felpattanás, Samsung felment olyan 7%-ot.

De az is történt, hogy Trump adott egy interjút, amiben arról beszélt, hogy akkor ő most elkezdi kilődözni az iráni hidakat és energiatermelő létesítményeket jövőhéttől.

Tehát ott volt, hogy igazán eldurvul ez az egész és ha apró dolgokra így reagált a tőzsde, akkor egy ilyenre órási zuhanás jöhet, viszont van még több mint egy hét addig, szóval talán érdemes most beszállni, mert az alján vagyunk... Egy hét sok idő a tőzsdén.

Úgyhogy beszálltam. Viszont történt valami váratlan dolog: Trump nem várt jövő hétig, elkezdte bombázni a hidakat már a hétvégén, akkor amikor nem tudsz kereskedni. És Irán is visszalőtt, sőt kilőtt az első hírek szerint egy ivóvízet előállító üzemet, ami szakértők szerint a legmagasabb szintű eszkaláció között van. Később jöttek hírek, hogy tán az üzem maga tán épp, csak ilyen mellékes részeit lőtték ki tán és könnyen újra üzembehelyezhető.

És jött hétfő ami napon túl sok dolog nem történt, de úgy voltam vele, hogy itt az ideje kiszállni. Viszont azt akartam, hogy a kereskedés utolsó percében tegyem, de valamiért a tőzsde másfél perccel előbb bezárt, tehát bentmaradt a pénzem. ( Samsung részvénnyel nem tudsz egész nap kereskedni. )

És a rossz hírek egyre csak jöttek, borzalmas hírek. Másnap olyan hírek jöttek, hogy Trump tán tömegesen lődözi ki a hidakat, aznap volt tán, hogy kilőtt egy épülő atomerőművet, az irániak meg megint egy ivővíz előállító üzemet lőttek, ezúttal talán komoly kárral, őszintén részleteket nem tudok, csak a szalagcímet láttam. De volt egy aznapi csúcs hír is:  a húszi mozgalom jelentette be hogy tengeri blokádot hirdet a Bab al-Mandeb szorosra. A sajtó teli volt vele, hogy ez mekkora, borzalmas nagy eszkaláció, az üzemanyagok ára még magasabb lesz...

Tehát amikor készültem megnyitni a tőzsde appot remegtem, mert korábbi hetekben ezeknek a híreknek az 5%-a is kiváltott több mint 5% minuszt az AI papirok piacán.

És ami várt ott az az volt, hogy: olyan, 4,5% pluszba vagyok aznap, plusz előző nap is picit plusz volt...

És azonnal adtam el. Azt gondoltam, hogy valahogy még nem reagált a hírekre a tőzsde, de igazából jobban jártam volna, ha várok, mert a 4,5% plusz felment a nap végére plusz 8%-ra a Samsung esetében, MU esetében járt 10% fölött is aznap.

És ez nonszensz. A legrosszabb forgatókönyv szerinti hírek jöttek és azt mondani, hogy beárazta előre a tőzsde: dehát pont írtam, hogy volt még lentebb is korábban, tehát nem a legalacsonyabb szinten volt.

Tehát miről van szó: a hírek nem számítottak. Ha számítottak volna inkább több mint mínusz 10%-nak kellett volna lennie. Plusz mivel trillió dolláros cégekről van szó: Egy nap alatt felmegy 10%-ot azt nem kisrészvényesek döntötték el, a kisrészvényesek szerintem ezerrel adták el a papirokat a híreket látva. Egyszerűen tán pár gazdag ember, vagy olyan aki sok más ember pénze felett dönt, egyszerűen úgy döntött, hogy most bevásáról és ők, pár ember, abszolút eldöntött mindent, teljesen függetlenül a szokásos tőzsdei "bölcsességektől".

Sőt tán éppen csapdát állítottak azoknak akik még mindig a szokásos tőzsdei bölcsességek szerint tennék a dolgukat.

Az igazság az, hogy az van, amit ez a pár ember akar, hogy legyen. Amiben benne van az is, hogy van hogy úgy cselektednek ami hagyományos tőzsdei logika szerint várható, de olyan sokszor láttam, hogy nem.

A másik meg, hogy pont most volt egy cikk ami elárulja: Az USA állam is egyre inkább "segíti" az AI-s cégeket, még úgy is, hogy tudják, hogy mostmár lényegében biztos, hogy csődbe megy majd jópár.

"Nemcsak a Wall Street fogad az AI-ra, hanem az amerikai költségvetés is"

"Az AI-részvények eshetnek, vállalatok bukhatnak el, és a mostani beruházási hullám egy része bizonyulhat pazarlásnak. Az Egyesült Államoknak mégis komoly gazdasági érdeke fűződik ahhoz, hogy a mesterséges intelligencia végül valódi termelékenységi ugrást hozzon. Az AI mára több lett technológiai és tőzsdei történetnél. Az amerikai államadósság egyik lehetséges menekülőútjává vált. Legalábbis sokan szeretnék ezt hinni."

Szóval mi történt aznap amikor minden hagyományos logika szerint összeomlásnak kellett volna lennie, nem felmenni 10%-ot? Lehet, az USA FED vásárolt be.

És persze a zuhanásnál is ez a történet: Nemrég emlékszem valamelyik AI papír nagyon jó számokat közölt, de ennek ellenére a papír a tőzsdén összeomlott aznap.

Magyarázat: "a befektetők profitot realizáltak".

Szóval igazából az AI tőzsdei papirok nagyon kiszámíthatatlanok. A hagyományos tőzsdei gondolkozás olyan sokszor mond csődött, hogy közel hasztalannak mondható...

Úgy tűnik az első elégedetlenség kezd megjelenni a Tisza kormánnyal szemben. Semmi igazán durva, viszont a Fidesz erősödött, a Tisza gyengült.

"Publicus: faragott hátrányából a Fidesz, csökkent Magyar Péter támogatottsága"

A védett üzemanyagárat kivezették és az ár elkezdett felmenni és még bőven mehet fel. Viszont Magyar Péter legújabb kijelentései szerint: szokjuk meg, vagyis nem fogja a védett üzemanyagárat bevezetni korábbi ígéreteivel ellentétben ( ami ráadásul jobb ár is lett volna mint amit a Fidesz állapított meg ). Szóval a Tisza Párt tán elkezd olvadni és szép lassan a Fidesz újra nőni, mert megintcsak látni fogjuk: az élet lehet sz@rabb.

Viszont friss hír, hogy az USA felfüggesztette Irán bombázását, egyszerűen tán azért, mert... megint kifogytak mindenből, tehát még egy átmeneti enyhülés is lehet ebből és olcsóbb üzemanyagárak. Bár mivel állítólag az USA tartalékok olajból kezdenek totál kifogyni,- pár hét tán már csak az egész- az árak ennek ellenére is csak menni fognak felfele.

Ráadásul a benzinkutasok elővették a fenyegetést, amit Orbán védett üzemanyagára bevezetés előtt is elővettek: Nem az lesz a kérdés, hogy drága lesz az üzemanyag, hanem hogy egyáltalán lesz-e. Orbánt nem érdekelte ez a fenyegés és volt is üzemanyag, Magyar Péter meg... majd meglátjuk, de úgy tűnik, hogy ő simán úgy van vele, hogy terheljük az egészet a lakosságra, jó lesz...

Korábban sokat írtam a témában, elemeztem mi a helyzet az elektromos autók terén és hogy mik a főbb és másodlagos okai annak, hogy nem fognak tudni elterjedni a középosztály körében tartósan úgy, ahogy egyes elemzések várták.

Ezeket nem akarom most újra leírni, de a legfőbb okot beszúrom: Az akkumlátorok a gond. Amilyenek akkor voltak amikor az elemzést írtam azok olyanok voltak, hogy lehetetlenné teszik egy szokásos másodlagos piac kialakulását. Ugyanis egy akkumlátor csere sokszor sokkal többe kerül mint az állami támogassal megvett vadiúj autó és az akkumlátor állapota folyamatosan romlik, minden évben tán két százalékkal átlagosan, tehát várható amikor egy új tulajdonoshoz kerül a kocsi, akkor kell majd akkumlátor csere. De akkor milyen áron lehetne eladni? Hát logikusan nagyon alacsonyan, főleg ha ennek a ténynek a tudása elterjed széleskörben. Meg persze akkucsere kell a legkisebb akkusérülés gyanújánál is. Vannak kísérletek arra, hogy ezt a problémát kezeljék, pl. több modulból álló akksival, szóval egy akkucserét akkor talán megúsznád csupán mondjuk két havi fizetésed teljes ráköltésével, mert csak egy modult kell cserélni. Tehát a dolgok változhatnak, ha az akkumlátoroknál valami nagyon nagy forradalom lesz... De még nincs ilyen.

"Ezért NEM fogsz akkut cserélni az öreg villanyautódban"

"Dávid 3,5 millió forintot érő villanyautójában 17 millióért cserélt volna akkumulátort a Renault-márkaszerviz"

És igazam lett, de sokan felvetették, hogy ez az egész csak egy kis bökkenő a fényes jövőbe vezető úton, úgyhogy felmerült bennem, hogy megnézhetnénk, hogy mi a helyzet az elektromos autók terén, idén milyen cikkek jöttek ki velük kapcsolatban: inkább egyre jobban megy nekik, vagy inkább egyre rosszabbul?

És persze az EV-k szereplése nagyon erősen befolyásolja az akkumlátor ipar sikerét is.

A Fidesz nagyban fogadott az akkumlátor iparra. Ezt kaptuk ahelyett mint amit ígértek, hogy mi valami kutatási és fejlesztési központ leszünk. Ehelyett ennek a rendkívül veszélyes és szennyező iparnak akartak az európai központjává tenni minket. Ami már eleve rossz ennek az országnak és a debreceni esetek is mutatták, hogy minden ígéret ellenére történnek szennyezések: azonnal és szándékosan... És amúgy a Tisza kormány úgy tűnik nem akarja megakadályozni, hogy megvalósuljon a Fidesz álma, hogy mi legyünk az akkugyártás egyik nagy központja, tehát...

De vajon igaz-e, hogy ha másképp nem is, de szigorúan, gazdaságilag, vagyhát még inkább: a számokat nézve jó döntés volt, mert prosperálnak?

Ugye a Fidesz miután jöttek a rossz számok is ragaszkodtak ehhez, ami jelezhet akár egyfajta korrupciós összefonódást, nemcsak fantázia és rugalmasság hiányt. Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminisztersége alatt a kínai BYD elektromosautó-gyártó magyarországi beruházásai bizonyíthatóan legalább 71 milliárd forint közvetlen állami támogatást kaptak.  A magyarországi akkumulátoripar közvetlen és közvetett állami támogatása meghaladja az 1500 milliárd forintot. És ugye... ebből lehet visszaosztottak. Vagy "biztosítást" kaptak mint Szijjártó, hogy azonnal felvette a BYD őt állítólag az egyik legfontosabb vezetőnek.

Tehát akkor nézzük, hogy milyen főbb hírek jöttek ki idén az elektromos autó iparral kapcsolatban. Igazából pont tán picivel a választás előtt láttam egy cikket az akkumlátor iparról, miszerint minden nagyon f@sza és ez hamarosan nyilvánvaló lesz mindenkinek, tehát Magyarország jól döntött, de lepörgettem a cikk végére és "finanszírozott" cikk volt, tehát nagyon nem érdekelt tovább mi van benne...

De akkor kezdjük is rögtön a céggel ahová Szijjártó ment:

"Valósággal összeomlott a világ egyik legfontosabb autópiaca"

"A kínai autópiac 2021 óta a leggyengébb évét zárhatja"

A gyártókat egyszerre sújtja a visszaeső fogyasztói igény, az emelkedő alapanyagköltségek és az állami támogatások kivezetése, miközben a szakértők a piac konszolidációjára számítanak - számolt be a CNBC.

Az első félévben 20,2 százalékkal estek vissza Kínában a személyautó-értékesítések, ezért a Kínai Személyautó-szövetség (CPCA) a korábbi stagnálás helyett immár 14 százalékos visszaesést vár 2026 egészére.

"Nyolc hónap után először nőtt a BYD értékesítése"

"Nyolc hónapnyi folyamatos visszaesés után a BYD végre újra növekedést tudott felmutatni az éves összevetésben — csakhogy ha valaki ünneplésre számít, csalódni fog. A növekedés mértéke mindössze 0,26 százalék volt, ami matematikailag ugyan plusz, a valóságban viszont alig megkülönböztethető a stagnálástól. "

És ismét felhívom a figyelmetek: ebbe a cikkembe friss, idei évről, vagy nem sokkal korábbról való cikkeket rakok be, ez a cikk idén júniusban készült.

A BYD piacvezető és ráadásul Kínában nagyon komolyan támogatja őket az állam és ezt tudták összehozni csak még ezzel együtt is.

A kínai belső piacon egyre kevesebbet tudnak eladni, miközben óriási, mesterséges kapacitást építettek ki, tehát ami maradt az az, hogy le kell rohanni a külföldi piacokat.

Amúgy érdekes, hogy AI terén is hallottam most egy elemzést nemrég, ami ugyanazt a képet festi le: Kína hatalmas kapacitásokat épített, ami nem kell a belső piacnak, hát a külpiacokat rohanják le, de cserébe az "AI képességekért" amit mondjuk az afrikai vezetők valami misztikus szuperfegyvernek képzelnek el az agyukban, politikai dolgokat kérnek cserébe. Plusz hiába szerzik meg kínai cégek mondjuk az afrikai országok AI piacainak 70%-át, mert közben a bevételük nem nől és kénytelen mondjuk a nyugati AI-s sz@rságok árainak 10%-áért adni az ő AI sz@rjukat. Oké, ez csak egy KFC automata-féle kitérés volt: akarsz hallani a kínai AI piacról is? Nos, nem, menjünk tovább az eredeti témával.

"Miközben a BYD külföldön egyre magabiztosabb, a hazai pályán komoly bajban van. A vállalat májusban 222 809 járművet adott el Kínában, ami 24,1 százalékos visszaesés az egy évvel korábbihoz képest — körülbelül 70 ezerrel kevesebb autó." 

Szóval ez Szijjártó új cége: 24,1% visszaesés saját piacon.

Aztán...

"Why Ford is scrapping major EV plans and taking a $19.5 billion hit"

A Ford a lassú keresletnövekedés miatt drasztikusan visszafogja elektromosjármű-terveit, ami 19,5 milliárd dolláros veszteségleírást eredményez, miközben a hangsúly a hibrid és olcsóbb elektromos modellek felé tolódik. A vállalat leállítja többek között az elektromos F-150 Lightning fejlesztését, és a 2027-re tervezett, megfizethetőbb kisméretű elektromos autókra fókuszál.

General Motors: ugyanez: úgy tűnik sokkal többet terveztek be gyártani, mint amit a fogyasztók hajlandóak megvenni, tehát ők is inkább visszafogják magukat.

Tehát nem éppen úgy tűnik, hogy lő ki a kereslet robbanásszerűen... épp ellenkezőleg.

"GM to take $6 billion writedown on EV pullback"

A General Motors (GM) 6 milliárd dolláros veszteségleírást könyvel el az elektromos járművek (EV) gyártásának csökkentése és a beszállítói szerződések módosítása miatt, amelyet a csökkenő kereslet és a politikai környezet változása indokolt. A 2026-ig elhúzódó korrekció 4,2 milliárd dollár készpénzkifizetést érint.

"GM Writing Down Another $6 Billion For Cutting Back On EV Investments"

Igazából nem lepődnék meg ha AI beruházások terén is jönnének ki sorra ilyen hírek... betervezték, már el is indultak elvileg dolgok, de aztán lefújják az egészet.

Aztán... HONDA!!!

Ugyanaz mint a többieknél: A Honda törli három észak-amerikai elektromos autó modell fejlesztését az elektrifikációs stratégia felülvizsgálata miatt. A döntés következtében a vállalat veszteségeket könyvel el és módosította a 2026-os pénzügyi évre vonatkozó előrejelzéseit. 

"Honda posts first annual loss on $9 billion EV writedown, scraps EV sales goals"

A Honda közel 70 év után könyvelte el első éves veszteségét a tőzsdén, amit a lassuló elektromosautó-kereslet miatti, több mint 9 milliárd dolláros leírás okozott. A vállalat emiatt eltörölte hosszú távú EV-céljait és felfüggesztette kanadai projektjeit, ugyanakkor a folyó pénzügyi évben már a nyereségességhez való visszatérésre számít.

Pont ugyanilyen hírek a Nissantól, kevesebb mint egy hónapja:

"Nissan shelves development of electric Qashqai in cost-cutting drive"

A Nissan globális költségcsökkentési programja keretében leállította a legnépszerűbb európai modellje, a teljesen elektromos Qashqai fejlesztését. A vállalat a tisztán elektromos hajtás helyett a hibrid modellekre fókuszál, és ha a projekt folytatódik, a modell legkorábban a 2030-as évek elején kerülhet piacra.

Qashqai-ról nemrég még úgy beszéltek mint az európai autózás jövőjét megtestesítő projektről ( pl.: „blueprint for the future of the automotive industry” „Az autóipar új korszakának tervrajza”) és hogy Nagy-Britanniában fogják gyártani, dehát... csak egy újabb "ez lesz az elkerülhetetlen jövő" szöveg volt, amit máris el lehet felejteni.

És ezek a visszalépések bizony az akkumlátor iparra nagy hatással vannak:

"Ford Cancels Multi-Billion-Dollar Battery Contract with LGES"

A Ford felmondta az LG Energy Solution vállalattal kötött, körülbelül 6,5 milliárd dollár értékű akkumulátorszállítási szerződését. Az autógyártó a politikai környezet változásával és az elektromos járművek iránti piaci kereslet visszaesésével indokolta a döntést. A lépés része a Ford szélesebb körű stratégiai váltásának, amely több EV-modell törlését és jelentős leírásokat foglal magában.

"Volvo Cars announces an operational pause in NOVO Energy as search for battery technology partner continues"

A Volvo Cars ideiglenesen leállította a NOVO Energy működését, mivel még mindig keresi az új akkumulátortechnológiai partnerét. A döntés miatt a vállalat bejelentette az összes pozíciót érintő, összesen 75 munkavállalót számláló elbocsátási hullámot.

A Volvo Cars a magas fenntartási költségek miatt kényszerült leállítani a Novo Energy működését. A projekt azután került bizonytalan helyzetbe, hogy az eredeti társalapító, a svéd Northvolt akkumulátorgyártó csődbe ment. A leállás közvetlen következményeként a startup utolsó 75 munkahelyét is megszüntetik.

Aztán...

"ACC permanently abandons battery projects in Germany and Italy"

A Stellantis, a Mercedes-Benz és a TotalEnergies közös akkumulátorgyártó vállalata, az ACC végleg törölte a Németországba és Olaszországba tervezett gigagyárai építését. A Kaiserslauternbe és Termoliba tervezett óriásprojekteket a lassuló európai elektromosautó-kereslet és a növekvő költségnyomás miatt állították le véglegesen. Az ACC így kizárólag a franciaországi üzemére fókuszál.

Egyszerűen látszik, hogy ezek a cégek elemezték a helyzetet és a kereslet egyszerűen nincs ott. És ezért végleg törölnek egész gigagyár projekteket.

Ami a világszintű eladásokat illeti, azok nőttek, de ennek elemzők szerint az az oka, hogy több ország is bejelentette, hogy megszüntetik  a támogatásokat és gyorsan egyesek megronták a piacot, hogy még azelőtt vegyenek elektromos autót, hogy teljesen saját zsebből kellene, amitől sokkal többet kéne fizetniük.

Az USA-ban egyértelműen csökkentek az új elektromosautó-eladások. : 2026 első felében mindössze 462 892 darab tisztán elektromos autót adtak el az USA-ban, ami 23,8%-os csökkenést jelent a előző év azonos időszakához képest.

https://www.coxautoinc.com/insights/ev-market-monitor-june-2026/

Kínában:  a személygépkocsi-eladások az első félévben 20,2%-kal zuhantak be. Bár az elektromos és hibrid autók (NEV) sokkal jobban bírják a válságot, a korábbi állami támogatások visszavágása miatt az ő eladásaik is várhatóan 5-6%-kal csökkennek az év végéig.  Az alapanyagárak (például a lítium) emelkedése és a folyamatos árháború miatt az autógyártók profitmarzsa mindössze 3,4%-ra esett vissza. 

"China’s car market heads for worst year since 2021 as sales plunge 20%"

EU-ban növekszenek az új elektromosautó-eladások. Ez EU-ban végül több nagyobb ország, mint Németország és Olaszország újabb támogatási programmot indított, tehát az EU-ban ez nem áll le mint a világ több helyén és így itt maradhat ez a piactorzító mechanizmus.

"Kilőttek az elektromos autók eladásai Európában, de ebből nem a kontinens gyártói profitálnak"

A cikk is írja, hogy az EU-ban az a helyzet, hogy nem saját gyártóik termékeit veszik az EU polgárok és cégek, hogy igazából a kínai dömping ami növeli az eladásokat:

"A benzinárak elszállását és a Tesla hanyatlását követően a kínai EV-gyártók pedig letarolják Európát."

Például "Szijjártó cége" a BYD Kínában sokkal kevesebb EV-t tudott eladni, de Európát meg elárasztotta az eladatlan autóival. Az EU elektromos autó ipara nem nyer vele.

Ami a magyar akkuipart illeti, frissen:

"Újra erőre kapott a magyar ipar májusban, de az akkugyártás megint csak szenvedett"

"Mint ismert, az akkuipar márciusban hirtelen erőre kapott, ám egy hónappal később már megint csak szenvedett."

És ehhez a szenvedéshez felhasznált több millió köbméter vizet, és egyéb természeti erőforrást...

A hazai akkumulátorgyárak együttes napi vízigénye már most eléri vagy meghaladja a 100 ezer köbmétert. Ez éves szinten nemhogy több millió, de a 30-40 millió köbmétert is megközelítheti.

Szintén friss hír arról, hogy vajon megéri-e legalább gazdaságilag nekik ez a szenvedés:

"Méretes veszteséggel zártak tavaly az itthon működő akkugyárak"

"Nehéz időszakot él át a magyar akkumulátoripar: milliárdos veszteségek és elbocsátások árnyékolják be a szektort"

---

Szóval ezután a kis körkép után szerinted minden f@sza az elektromos autók és akkumlátor gyártók iparában, különösen nálunk? Szerintem inkább: Nem. A mesterségesen életbentartott kínai gyártók az egyedülieg amik igazán tudtak eladni több autót az export piacukon, miközben a Kína belső kereslete összeomlott. Az amerikai és európai autógyártók meg mind visszafogják drasztikusan az elekromos autós terveiket. A hazai akkuipar pedig a legfrissebb adatok szerint a gödör alján van.

Ez a friss kép. Továbbra is úgy alakulnak a dolgok ahogy vártam pár éve...